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    青藏鐵路，世界上海拔最高的鐵路，世界上線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路，穿越凍土里程最長(cháng)的鐵路……這是一個(gè)現代中國人建造的奇跡。

　　這個(gè)奇跡的創(chuàng )造者中，有許多浙江人，我們的老鄉。

　　在即將于7月1日全線(xiàn)開(kāi)通試運行的青藏鐵路線(xiàn)上，他們?yōu)⑾碌暮顾?、歡笑，難以言表的艱難和辛苦，打動(dòng)著(zhù)萬(wàn)里之外的我們。

　　他們丈量著(zhù)祖國廣袤的土地，他們付出遠比平原地帶更多的努力和智慧，他們歌唱著(zhù)奮戰在鐵路線(xiàn)上的英雄，他們記錄下了這個(gè)工程所代表的時(shí)代意義和工程建造者的英姿。

　　我們走近他們，感受著(zhù)他們的感受。因為他們，我們拉近了與青藏鐵路的距離。

　　我為青藏唱首歌

　　謳歌者劉全來(lái)“一道長(cháng)虹飛進(jìn)雪山，一聲汽笛掠過(guò)云端，一個(gè)夢(mèng)想飄過(guò)草原，一段神話(huà)傳遍人間……”昨天，從青藏線(xiàn)上慰問(wèn)演出歸來(lái)不久的西藏武警總隊文工團團長(cháng)劉全來(lái)，在電話(huà)里給記者輕輕哼唱了一首他十分喜歡的歌。他說(shuō)，每次到青藏鐵路線(xiàn)上去慰問(wèn)演出，總要演唱這首名叫《青藏鐵路》的歌，其歡快、昂揚的旋律最能表達他的心志。

　　兩年前，長(cháng)相頗似蔡國慶的劉全來(lái)是浙江省武警總隊文工團副團長(cháng)，妻子楊玲是該團舞蹈演員。一次偶然的西藏游使這對年輕夫婦無(wú)比執著(zhù)地愛(ài)上雪域高原，于是雙雙向組織要求調西藏武警總隊工作。

　　劉全來(lái)現為武警西藏總隊文工團的團長(cháng)，一位男高音歌唱演員。然而雖然身為團長(cháng)，但他卻一直活躍在舞臺上。在2005年藏歷新年拉薩電視臺的春節晚會(huì )上，劉全來(lái)登臺演唱軍旅歌曲《當兵在阿里》。

　　其實(shí)，在此之前，西藏有很多電視觀(guān)眾早就熟悉了他。對劉全來(lái)來(lái)說(shuō)，相比演戲，他更熱愛(ài)歌唱。之所以放棄在浙江已有的一切，就是想在西藏這塊民族文化積淀非常深厚的地區，吸收更多的民族文化養分，從而在事業(yè)上擁有更廣闊的施展空間。

　在拉薩，只要有到青藏鐵路線(xiàn)上的慰問(wèn)演出，劉全來(lái)每次都要報名參加。他說(shuō)：“《青藏鐵路》這首歌里，有一句詞是‘你鋪出高原人的心愿’，而作為一名歌唱演員，我要用心、用情唱出高原人民的心愿?！?

　　劉全來(lái)在接受采訪(fǎng)時(shí)，一直顯得很興奮，后來(lái)，他不無(wú)得意地告訴記者，由他們團里編排的喜劇《獨生子當兵》，在全軍文藝調演中獲得三個(gè)一等功。劉全來(lái)說(shuō)他最終準備帶著(zhù)這部喜劇再到青藏鐵路線(xiàn)上慰問(wèn)演出，為通車(chē)這樣的大喜事添把喜。

　　我的女兒名叫憶昆、憶薩

　　探路者汪伯?！拔沂侵袊谝慌嗖罔F路建設勘察者，在我的家中有著(zhù)深深的青藏鐵路烙印，當年我勘察至昆侖山時(shí)，二女兒出生了，所以，我給她取名叫憶昆；兩年后，我又有了三女兒，這時(shí)我勘察已經(jīng)到了拉薩，所以給她取名叫憶薩……”昨天上午，在蕭山汪伯希老人家中，他對記者說(shuō)，他有著(zhù)一肚子關(guān)于青藏鐵路的故事。

　　汪伯希今年78歲了，身體狀況雖然不好，但講起話(huà)來(lái)仍聲若洪鐘。他說(shuō)，這是當年在戈壁上呼喚同事練就出來(lái)的。

　　在老人的腦海里，那三年的青藏鐵路勘探是永遠抹不去的記憶。汪伯希1956年畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院，他放棄回杭州與家人團聚，于1957上半年只身遠赴地處蘭州的鐵道部第一勘察設計院，下半年西進(jìn)西寧，投身青藏鐵路第一期工程的線(xiàn)路勘察工作。

　　汪伯?；貞?，當年他所在的勘察隊共有四十個(gè)人左右，兩輛解放牌大卡車(chē)，行進(jìn)時(shí)往車(chē)后頭先放上行李，人再上去坐在行李上，熱時(shí)太陽(yáng)曬脫皮，冷時(shí)寒風(fēng)像刀子。夜宿時(shí)，陡起的沙暴常把帳篷給掀飛，這時(shí)他們大家往往抱成一團壓在行軍床上，一是防衣服、被子被風(fēng)奪走，二是也防自己隨風(fēng)而去。

　　勘察途中，最令汪伯希和隊友們感到痛恨的是夏秋季節的蚊子。一到夜晚，鋪天蓋地，令人防不勝防。晚上出恭，得先在沙棗樹(shù)上掛上一頂蚊帳。一次，在青海天峻縣境內，他們要在勘察圖上標注一個(gè)小站點(diǎn)，但這里方圓幾百里都很空曠，是個(gè)無(wú)名之地，汪伯希說(shuō)這里蚊子多，就叫“蚊?！卑?，大家一致叫好，但最后落在圖紙上時(shí)，為嚴肅起見(jiàn)，取“文丁”二字。

　　青藏鐵路要開(kāi)通了，老人的高興勁兒自不待言，但讓人感到遺憾的是，他年紀大了，胃穿孔又開(kāi)過(guò)刀，是出不得遠門(mén)、上不得高原了，老人希望記者幫助他打聽(tīng)一下，如今青藏線(xiàn)上，有沒(méi)有一個(gè)名叫“文丁”的站點(diǎn)。

　　這段經(jīng)歷讓我受用一生

　　見(jiàn)證者盧廣永康人，民間攝影家。5年來(lái)4次翻越唐古拉，拍下了大量工人們冒著(zhù)風(fēng)雪建設的珍貴鏡頭。

　　一次，盧廣獨自一人在海拔5000多米的唐古拉山沿鐵路路基行走，想尋找新的拍攝角度。但不幸的是，在海拔5000米的高原，頭暈、頭痛、感冒、發(fā)燒，身體虛弱，四肢無(wú)力，各種不適向他襲來(lái)。

　　“風(fēng)雪天里工人們干活肯定很艱苦，這可是我最想記錄的畫(huà)面”，盧廣躺在床上想著(zhù)。但經(jīng)過(guò)一晚上的折騰，連走路的力氣都沒(méi)有，就更別提背著(zhù)器材出去拍照了。這一回，他真正感受到了什么叫心有余而力不足。

　　他一直在怪自己，才剛剛到，人就病倒了，真不爭氣！

　　趕80公里路只為一個(gè)電話(huà)

　　建設者王福林“青藏鐵路無(wú)小事?！边@是浙江鼎業(yè)基礎工程有限公司總經(jīng)理王福林常掛在嘴邊的一句話(huà)。

　　在整個(gè)青藏鐵路施工過(guò)程中，浙江鼎業(yè)基礎工程有限公司承建了多個(gè)標段的常年凍土、砂巖、灰巖樁基工程。2002年至2003年，幾百個(gè)日子里，在氣候復雜多變、夜晚隨時(shí)有狼群出沒(méi)的施工現場(chǎng)——昆侖山、風(fēng)火山、二道溝、沱沱河、那曲雁石坪、唐古拉山、拉薩都留下了這群浙江人的足跡，灑下了他們的血淚和汗滴。

　　從浙江到青藏高原，跨越兩個(gè)階梯，高原缺氧反應是他們這群浙江人面臨的第一大難題。面對惡劣的施工環(huán)境，上至公司總經(jīng)理，下到公司普通員工，沒(méi)有一人退縮。二道溝標段項目經(jīng)理上工地五個(gè)月，臉上蛻了五次皮。高原上蛻皮那個(gè)痛啊，當地人說(shuō)寧可被抽三鞭子，也不愿蛻一次皮。

　　雁石坪，除了南飛的大雁，就是滿(mǎn)地的石頭。這兒距離唐古拉山口約70公里，氣候多變，好好的艷陽(yáng)天，忽然就刮風(fēng)飄雪了。大風(fēng)起兮，拳頭大的石頭都會(huì )被吹得滾起來(lái)。起初，這兒不通電話(huà)，為了核對工期，項目經(jīng)理需要每天和總部聯(lián)系匯報。有次，為了打個(gè)電話(huà)，他坐車(chē)在山道上足足跑了80公里，原先的那個(gè)電話(huà)點(diǎn)壞了，找不到新的。最終，夜幕降臨，狂風(fēng)怒吼，他也沒(méi)打成那個(gè)電話(huà)。

　　在雁石坪，每天平均風(fēng)力達到八級以上，他們創(chuàng )下了日打三根樁的記錄。別小看這個(gè)不足道的阿拉伯數字，在十級大風(fēng)中走幾步路都會(huì )顯得孱弱無(wú)助，何況是在凍土層打樁？

　　在冬南立交特大橋，平均海拔4909米以上，他們的施工被青藏鐵路指揮部評為優(yōu)質(zhì)工程；在二道溝，他們活兒干得漂亮，每次國家部委來(lái)檢查都點(diǎn)名要看他們的工地……

　　為了鐵路我虧了也值

　　供料商陳榮龍這幾天陳榮龍在溫州，記者聯(lián)系上他時(shí)，他說(shuō)“那事我忘了”?？伞澳鞘隆痹谇嗖鼐€(xiàn)卻傳播很廣，某種程度上說(shuō)，他提升了浙江商人的形象。

　　16年前，27歲的樂(lè )清醫生陳榮龍到西藏創(chuàng )業(yè)時(shí)，懷里只揣著(zhù)8000元錢(qián)?，F在，在西藏他已是一位響當當的企業(yè)家了。不僅因為他賺了大錢(qián)，更因為他的品格。

　　陳榮龍現在是拉薩溫州商會(huì )負責人，他在西藏自治區投資了多項產(chǎn)業(yè)：電力、商貿、賓館、碎石場(chǎng)等。

　　“人不能忘本。我在西藏成就了事業(yè)，我要回報西藏，回報西藏人民，為他們生活得更好做些事?！标悩s龍是這么想的，也是這么做的。他開(kāi)在拉薩的賓館里，60%的員工都是藏族人。在即將開(kāi)通的青藏鐵路上，同樣凝聚著(zhù)他的心血和汗水。

　　2002年，中鐵十九局在建設青藏鐵路那曲段時(shí)，慕名找到陳榮龍和他的侄兒陳建瑤，希望他們能為青藏鐵路那曲段提供片石與碎石。

　　這是一檔并沒(méi)有太多經(jīng)濟效益甚至要虧本的生意，但陳榮龍考慮到青藏鐵路意義重大，非常痛快答應了中鐵十九局的請求。承攬工程后，陳榮龍叔侄在當地開(kāi)辦了采石場(chǎng)，專(zhuān)門(mén)為青藏鐵路提供碎石與片石。為了順利完成工程，叔侄倆還從樂(lè )清高薪招聘十多位采石師傅到那曲羅瑪采石場(chǎng)，冒著(zhù)零下30多攝氏度的嚴寒，為青藏鐵路那曲段提供了30余萬(wàn)立方的碎石與片石，滿(mǎn)足了65公里長(cháng)的鐵路鋪設需求。

　　“為了青藏鐵路，虧了也值！”陳榮龍說(shuō)。